7 dagen per week werken? Dubbele schiften? Uurlonen aan 1,50€? Bij de Deutsche Bahn blijkt dat allemaal mogelijk te zijn.

Journalisten Christian Esser en Astrid Randerath, beiden werkzaam bij de Duitse omroep ZDF, beschrijven in hun ‘Schwarzbuch – Enthüllungen aus einer alten welt” – zwartboek – onthullingen uit een oude wereld – zo wat van alles wat verkeerd loopt bij de Duitse spoorwegen.

Opmerkelijk is dat deze 300 bladzijden tellende uitgave ronduit miserabele arbeidsomstandigheden beschrijft.

De privatisering van onderdelen en taken bij de Deutsche Bahn heeft als enig doel kostenbesparend te werken. Om dit doel te bereiken wordt veelvuldig beroep gedaan op bedrijven in onderaanneming. Deze laatste nemen het niet zo nauw met loon en arbeidsomstandigheden. Dumpinglonen bij onderaannemers zijn geen toeval, geldende rusttijden worden niet gerespecteerd. Bij uitbesteding van taken wordt door de Deutsche Bahn in ieder geval gekozen voor de meest gunstige prijs.

Volgens het ‘zwartboek’ werden bij infrastructuurwerken arbeiders uit de vroegere Oostbloklanden ingezet. Daarbij werden geldende arbeidstijden met de voeten getreden. Deze Oost-Europese arbeiders werkten maandenlang dagelijks 11 uren per dag en dit 7 dagen per week. Het ‘zwartboek’ vermeldt daarbij dat een aantal onderaannemers arbeiders tewerkstelden aan lonen die varieerden van 1,5€ tot 6,5€ per uur. Dubbele schiften werden niet in de registers ingeschreven.

Een wettelijk minimumloon in Duitsland bestaat in tegenstelling met België niet. Minimumlonen worden onderhandeld en vastgelegd in collectieve arbeidsovereenkomsten.

Door de Duitse vakbonden wordt nu actie gevoerd voor een wettelijk minimumloon van 7,5€ per uur.

Voor het verzekeren van ‘winterdiensten’ waaronder het ruimen van sneeuw werd een externe firma ingeschakeld. Deze firma deed op zijn beurt beroep op een firma in onderaanneming die alle geldende reglementeringen aan zijn laars lapte.

In de omgeving van Berlijn waren Bulgaarse arbeiders (*) aan het werk voor het reinigen van de treinstellen en het ruimen van sneeuw, zonder over persoonlijke beschermingsmiddelen als veiligheidsvesten te beschikken. Daarnaast waren ze ook de Duitse taal onmachtig wat inhoud dat ze dus ook de veiligheidsvoorschriften en bevelen niet konden opvolgen.

Het ‘zwartboek’ vermeldt ook dat bepaalde delen van het Duitse net er zo lamentabel bij liggen dat treinen uit veiligheidsoverwegingen hun snelheid moeten aanpassen.

Ondertussen maakte de Deutsche Bahn bekend dat de onderneming de crisis goed heeft doorstaan en kondigde prompt een stijging aan van de tarieven.

(*)Bulgarije is één van de lidstaten met de laagste lonen in de Europese Unie. Een spoorwegwerknemer verdient er gemiddeld 300 à 400€ per maand volgens een afgevaardigde van de Bulgaarse vakbond FTTUB die de werknemers uit de transportsector verenigt (nvdr. informatie uit eigen bron via ETF).